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旺報【記者梁世煌╱綜合報導】好評商品

大陸老齡化社會正在快速形成,但相對應的養老產業,卻出現跟不上人口結構變化的窘境。專家指出,雖然大陸冀望藉由資本介入來支撐養老產業,但政策基礎薄弱、人才及資源不足等五大問題,已成為大陸養老產業不能承受之重,「未富先老」正是大陸目前養老產業必須面對的嚴峻現實。

《21世紀經濟報道》引述聯合國的預測指出,1990至2020全球老齡人口的年平均增速為2.5%,同期大陸老齡人口的年平均增速度為3.3%;全球老齡人口占總人口比重從1995年的6.6%上升至9,.3%,同期大陸則由6.1%上升至11.5%,不論老齡人口的增長速度及比重,大陸均高過全球老齡化的平均水準。

陸老齡化 進程快速

此外,聯合國也指出,發達國家進入老齡化社會時,人均GDP為5000至1萬美元,但大陸目前約6800美元,換句話說,若從1990年算起,至2020年,大陸等於要用30年的時間走完發達國家歷經半個世紀以上的老齡化進程。

然而,從目前的現狀來看,大陸不論在政府政策、民間企業均還未做好準備。北京安馨養老產業投資有限公司董事長鄂俊宇指出,目前大陸養老行業仍存在行業基礎薄弱、人才缺口巨大、國家公共資源及政策不足、企業能力滯後於政策導向、家庭老人和子女缺乏養老認知和準備等五大問題。

鄂俊宇表示,經過2015年資本盲目進入養老產業後,2016年資本儘管已逐漸回歸理性。但在上述五大問題的制約之下,致大陸養老行業至今依然存在泡沫,在此情況下,他直言,能夠因資本介入而受益的老人,比例很低。

鄂俊宇認為,相比日本老齡化是伴隨經濟上升的路徑;歐美是伴隨福利政策的依託。目前大陸的養老行業發展仍非常不足,也沒有準備好,「這才是最大的問題」。

居家養老 轉型方向

對此,同濟大學建築與城市規畫學院助教司馬蕾認為,從丹麥、瑞典等發達國家的經驗來看,由於居家養老更貼近大陸民眾的思維觀念,這應該是未來可行的發展模式,這也是大陸養老產業未來可以參考的轉型方向。

工商時報【謝奇璋】

「國泰真殷雄-陳偉殷棒球訓練營」在國泰金控的支持下已邁入第5年,臺北市長柯文哲、國泰金控總經理李長庚也出席12月3日開訓典禮共同響應。柯文哲同時擔任開球嘉賓,在「台灣殷雄」陳偉殷的指導下開出象徵意義的一球,為陳偉殷棒球訓練營揭開序幕。

今年的陳偉殷棒球訓練營和大專體總合作,期望將更多專業的棒球技巧和知識,以輕鬆、活潑的課程方式傳授給非甲組的大專球員,回饋更多的資源於台灣的基層棒球,推廣台灣棒球風氣。此次也是陳偉殷棒球訓練營首次前往校園,讓更多熱愛棒球的球迷朋友們,有機會可以近距離的一睹教練團風采。訓練營在課程安排上也和以往不同,不只針對投手和捕手的項目訓練,更加入了野手的課程。

陳偉殷棒球訓練營的黃金教練團陣容也是每年引人注目的話題之一,除了原有的教練團成員隸屬於密爾瓦基釀酒人隊的強力左投王維中、芝加哥小熊隊投手曾仁和、匹茲堡海盜隊捕手張進德、Lamigo桃猿投手王溢正之外,今年加入目前效力於坦帕灣光芒隊的胡智為、聖地牙哥教士隊的宋文華兩位新血,黃金教練團將帶給年輕球員們豐富、珍貴的棒球經驗。

國泰金控長期贊助訓練營,今年度的活動也動員關係企業一同支持活動。訓練營期間,陳偉殷、王維中及其他教練團成員受邀入住國泰商旅旗下的台北慕軒飯店。台北慕軒也提供高規格接待禮遇嘉賓及24小時管家服務,迎接教練團入住,確保教練團們能獲得最舒適的環境及最貼心的服務。

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CP值超高

陳偉殷(左)透過運動分析系統分析學員動作,並親自指導修正投球細節,讓學員受益良多。(周鎮宇攝)

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中時電子報

2016年12月5日週一 台北標準時間上午5時52分

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【張佩芬╱台北報導】

復興航空宣布解散後,傳出遠東航空董事長張綱維是可能的買主。張綱維昨(24)日首度打破沉默表示,是有不少投資人拱他接下興航重整案,他也願意考慮,因為重整是對債權人、員工工作權最有保障的作法;金鐘法律事務所主持律師錢炳村則估計,興航重整僅需4個月時間。

曾爆發掏空 浴火重生

遠東航空在2008年5月因前經營者爆發掏空、發生財務危機而停業,經聲請重整後,2009年10月引進張綱維個人資金投資。在張綱維整頓下,遠航在2011年4月復航,2015年10月經台北地方法院裁定完成重整。

遠航不僅是台灣、更是全球以個人完成航空公司重整的首例,且即使機隊、航線規模不如同業,遠航獲利表現依舊出色。2014年每股獲利超越同業達0.69元,去年EPS達2.52元,今年雖因陸客限縮獲利縮水,前三季EPS有1.3元,領先國內各航空公司。

投資人「勸進」 保障權益

因此,興航無預警停飛、解散,不少人力拱張綱維接手重整,據了解,連債權銀行都曾徵詢其意見。對此,張綱維表示,是有不少興航投資人「勸進」,為了保障債權人及員工的權益,他願意考慮。

國富浩華聯合會計事務所所長林志隆指出,盤點現有國籍航空公司,有過成功重整經驗者,只有遠東航空,除了解決社會問題,也將公司經營的非常成功。他分析,重整比清算對社會有利,因為航空公司屬於公共運輸、具有公益性質,航空公司擁有航權就負有社會責任,即便要停業也要負責把旅客載回,將旅行社、消費者、員工處理妥當後再關燈。如果經過評估,藉由有經驗的經理人重整經營,或許有機會重生、回饋社會,讓衝擊降至最低。另也可以維持員工工作權,避免產生社會問題。

林志隆形容這次復航無預警解散,就像一台車緊急剎車,摔得車上乘客鼻青臉腫,但駕駛卻下車走人。突然遇到公司宣布歇業的員工,比當年遠航歇業時的員工還要愕然。

先整併航線 去蕪存菁

至於該如何重整,林志隆認為,興航首先應該要整併航線,把無法營利的航線停航或減班,找出可獲利的航線。公司內的航務與機務要徹底檢討改善,找出飛安的危害因素,重塑營運單位的組織文化。

再者,應該縮減機隊至適當規模,提升飛機使用率,降低營運成本。最後是人才汰弱留強,增加效率。不論是來自遠航或者是日航(JAL)的重整經驗都顯示,要經過以上的過程,才有可能重整成功。

至於債權銀行的權益該如何維護,林志隆指出,銀行的有擔保債權大部分抵押品都是飛機,飛機是否適航影響飛機的價值甚鉅,維持飛機維修紀錄的完整性及適航狀態,是保持飛機價值的最重要的事情。

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興航工會赴行政院抗議(2) (圖)

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中央社

2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分

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